中国花消者报报谈（记者吴博峰）日前，中国汽车通顺协会入口车使命委员会发布的最新汽车销量数据显现，2024年九龙坡区杨家坪金泰货运服务部，我国累计汽车入口量为70.5万辆，汽车入口量仍是邻接四年下滑。

汽车入口量执续波动，与入口车终局花消需求变化谈论。数据显现，自2014年入口车销量见顶以来，受花消市集需求变化和市集自己诊疗等要素冲击，入口汽车销量从2020年接近百万辆下滑至2024年的643662辆，同比下滑16.3%。

除2024年4月入口汽车销量略高于2022年同时外，其余月份均低于2022年和2023年同时发挥。其中，2024年8月至2024年12月，入口汽车销量邻接五个月同比下滑超20%。对此，中国汽车通顺协会入口车使命委员会中国车辆有限公司使命主谈主员何索佳向《中国花消者报》记者暗示，目下单月自主品牌市集份额已超六成，国内和入口汽车市集数据对比反应了自主品牌在家具性量和市时事位的悄然变化，反应出其对入口车市集产生了较强替代效应，终局客户的购买偏好正在渐渐调动。

2024年，在国内车市濒临转型发展压力下，主流自主品牌纷纷交出亮眼收货单。其中，比亚迪、奇瑞集团等多家自主品牌逾额完成年度销量任务，为品牌电动化发展奠定夯实基础。

中国汽车通顺协会产业勾通使命委员会使命主谈主员杨虹对《中国花消者报》记者先容称，跟着自主品牌不休鼓舞革命、丰富家具布局并顺利向电动化和智能化转型，自主品牌举座已逐步解脱“以市集换时代”的阶段，在部分时代限制处于市集逾越地位。

家具竞争力的执续进步，不仅对搭伙品牌发展形成较大压力，也一定进度上影响入口汽车的市集影响力。

数据显现，2024年，在入口汽车市集延续举座下滑趋势布景下，豪华车仍然是销量主力，2024年累计占比为90.78%。其中，良马共销售83259辆，位列销售额前三。此外，2024全年，前十猛入口乘用车品牌中仅有丰田终结正增长，共销售34034辆，同比增长0.5%。

在车型结构方面，2024年，三大车型销量均出现不同进度的跌幅，轿车同比下落17.15%，SUV同比下降15.71%；MPV同比下落13.48%。轿车中各车型亦然全面下落，Wagon车型跌幅最大，达49.26%。

在排量方面，2024年，1.5—2.0L排量区间占比镇定在41%，比拟2023年高涨1.2个百分点，赓续保执第一大排量区间；2.5—3.0L和2.0—2.5L区间紧随后来，占比远离为27.1%和23.4%。

经由几十年市集千里淀，如今自主品牌借助“新四化”发展机会，逐步在竞争最为是非的乘用车市集站稳脚跟。2024年9月，自主品牌市集份额达67.7%，销量占有率比上年同时进步11.3个百分点。

如今，在新车市集“价钱战”愈演愈烈布景下，入口汽车价钱又会发生何种变化？

从最近十年的举座情况看，入口汽车报关单价呈现高涨趋势，从2015年到2024年，入口汽车报关单价从25.21万元进步到39.51万元。阐发海关统计数据显现，继2024年3月份入口汽车报关均价初度低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势一直延续到目下。

值得一提的是，花消者购车需求的变化也体目下入口新动力车方面。数据显现，2024年入口新动力车销售24317辆，同比下降47.13%，而2024年我国新动力车销量同比增长为35.5%，两者形成的昭着对比让业内长远体会到入口汽车销量的波动。

中国汽车通顺协会暗示，研究到目下花消者的购车需求以及单月汽车入口量九龙坡区杨家坪金泰货运服务部，不抹杀2025年汽车入口量会在2024年基础上赓续下滑可能。何索佳觉得，汽车家具竞争力是花消者购车时的紧迫参考要素。连年来，主流花消群体时常更偏疼购买体验功能更丰富、驾驶感受更好的智能网联汽车。而在汽车市集竞争中，不管是家具迭代速率如故时代革命纵情，国产汽车品牌无疑获取了更多上风。